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| BATTERIES COUPLEUR ISOLATOR USA : PLUSIEURS BATTERIES SUR UN SEUL ALTERNATEUR. | |||||||||||
| En régle générale un véhicule n'a qu'une batterie. Pour des besoins ou aménagements spécifiques on peut avoir besoin de 2 batteries qui se rechargent sur un seul alternateur mais pas n'importe comment. | |||||||||||
| 1-POUR QUOI FAIRE ?
Donc à la base une seule batterie et un seul alternateur. Quand la batterie est faible ou déchargée pas de démarrage , les cables s'imposent. |
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| Sur les vans l'usage est proche d'un camping-car en statique sur manifestation. A savoir pouvoir utiliser de la lumiére et des prises 12 volts dans la cellule de vie moteur arrété et contact coupé. Si on utilise uniquement la batterie du véhicule risque de décharge trop forte et donc pas de démarrage pour rentrer à la maison. On utilisera donc une batterie seulement pour l'usage cellule sans toucher à la batterie véhicule. En truck elle peut s'utiliser pour un treuil. Avec une caravane branchée sur l'attelage on peut charger en roulant mais préserver la batterie moteur en statique. | |||||||||||
| 2-COMMENT ?
Il éxiste des solutions sécurisées pour recharger plusieurs batteries à partir du seul alternateur du véhicule en roulant. En Europe appelés coupleurs , ils sont appelés ISOLATOR aux USA. Le but est de laisser la charge passer dans chaque batterie mais les isolées l'une de l'autre pour ne pas transférer la décharge de l'une sur l'autre. Commençons par deux batteries , une coté moteur ( appelée porteur en Europe ) et une coté auxiliaires ( appelées cellule en Europe ). Pour le branchement on fait passer la charge de l'alternateur ( sortie B + ) dans l'isolator, la sortie 1 revient à la batterie moteur et le 2 à l'auxiliaire. |
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| En cas de gros besoins auxiliaires on peut mettre plus de batteries mais attention à la puissance de l'alternateur, un petit 60 ampéres ne suivra pas. il faudra passer en alternateur forte puissance 100 A, 140 A, 150 A , ... et adapter la section des fils et des fusibles à la nouvelle puissance. On peut aussi ajouter un panneau solaire et son controleur de charge pour augmenter l'autonomie en statique . Attention cependant de ne pas en faire une usine à gaz . | |||||||||||
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| 3-AVEC QUOI ?
L'alternateur comme dit ci-dessus attention d'adapter sa puissance au reste de l'installation. L'isolator ou coupleur, attention à l'intensité qu'il peut gérer en ampéres, plus les batteries seront grosses plus il doit être capable de gérer d'ampérage. |
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| Les batteries ont des technologies différentes. Celle du véhicule sera en acide, forte puissance au démarrage mais n'apprécie pas les fortes décharges répétées. Pour la cellule soit on reste en acide ( possibilité de se dépanner coté démarrage moteur ) soit on prends une autre technologie dite décharge lente, décharge plus profonde, plus de cycle charge-décharge, mais pas de puissance de démarrage et vitesses de charge différentes. | |||||||||||
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| 4-COMPARAISON AVEC UN CAMPING-CAR.
Il y a aussi une, voir plusieurs batteries auxiliaires de cellule mais la comparaison s'arrête là. Certe il y a un coupleur mais il fait partie d'un bloc qui gére bien plus que la charge et le type de charge en fonction de la technologie de batterie. Déja parce qu'un camping-car peut-être brancher au 220 volts . Ensuite parce que ce bloc gére les protections de tous les utilisateurs, jusqu'à la pompe à eau, le chauffage, les alertes de niveau réservoir d'eau , etc.... |
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