Chez nous comme aux USA on n'utilise pas le fil rigide du batiment dans une voiture ( appelé chez eux SWG pour Standard Wire Gauge soit dimension des fils standard ). On utilise du fil automobile ( chez eux AWG pour American Wire Gauge soit dimension de fil américain ou bien Automotive Wire Gauge soit dimension de fil automobile ). Il est soit souple ( SOFT ) soit torsadé ( STRANDED ) pour forte puissance. En fonction de la puissance de l'utilisateur (une ampoule ne consomme pas autant qu'un dégivrage ) et de la longueur du fil il faut adapter la section en mm2 ( appelée chez eux GAUGE ). Dans les schémas électriques ( WIRING DIAGRAM ) on utilise des couleurs différentes ( COLORS) et les fils peuvent avoir des couleurs unies ou à filet (STRIPED ou TRACER).

Des années 60 aux années 90 il y a eu des allumages à contact ( vis platinées) avec des bobines à bain d'huile. Ces bobines nécessitent une baisse de tension pour ne pas griller. On utilise une résistance sous forme " de sucre " ( COIL BALLAST RESISTOR ) de 0.8 ohms en bobine performance à 2 ohms en bobine origine. La résistance peut etre un fil résistif dans le faisceau ( RESISTOR WIRE ), essentiellement dans le groupe Ford. Le fil n'est pas facile à repérer mais il ne se connecte qu'au positif de la bobine d'allumage. Il est prévu parfois un bypass pour garder une tension correcte quand le démarreur tourne ( gros consommateur ).

Sur 99% des voitures américaines le négatif batterie est mis à la carrosserie du véhicule, appelé GROUND soit masse ( ce n'est pas le cas de certaines anglaises qui ont le positif à la carrosserie). Bref le négatif à la carrosserie certes mais il ne faut pas oublier le groupe moteur-boite si on veut avoir de l'allumage et certains capteurs, car lui est sur silent blocs donc isolé de la carrosserie. Pour le relier les constructeurs utilisent généralement des tresses ( GROUND LEAD WIRE ) .

A la base un fusible est un point faible calibré qui se coupe en cas de surcharge prolongée ou de court-circuit franc. Il se change facilement par un identique suivant sa norme ( en verre , micro, mini, maxi , .... ) . Probléme le fusible peut être assez loin dans le faisceau .Cas particulier des américaines ce point faible peut-être réalisé par un fil calibré appelé FUSE LINK pour fil fusible. Au plus prés de la batterie il protége le faisceau électrique , il peut chauffer ou se couper et peut se changer. Mais attention par un de même section, trop souvent il est changé par un fil au hasard et du coup il n'y a plus de protection.