Nos véhicules actuels sont marqués avec différentes indications et à différents emplacements. Depuis 1981 le n° de série est normalisé au niveau mondial.

- La frappe à froid du numéro de série sur une partie inamovible du véhicule.

- La plaque de type reprenant entre autres le numéro de série et le N° d'homologation COC Européen le cas échéant ( Certificat of Conformity ). Soit plaque rivetée soit autocollant.

- L'immatriculation dans le systéme du pays concerné en fonction de sa date de fabrication ( immatriculation France anciens FNI - SIV , immatriculation Europe) .

- Le report visible du n° de série soit en bas de baie de parebrise ou sur autocollant feuillure de porte.

- Les informations pneumatiques dimensions et pressions d'usage.

- On retrouve le numéro d'immatriculation en rubrique A , dans le systéme du pays concerné, ici France.

- En rubrique E le numéro de série moderne à 17 caractéres.

- En rubrique D2.1 s'y ajoute le numéro de type national CNIT spécifique à la France depuis 1994 ( Code National d'Identification du Type) qui remplace le type mines ( barré rouge). Géré par le CNRV (Centre National de Réception des Véhicules) : 12 caractéres depuis 1996 (FNI), 15 caractéres depuis 2009 (SIV). Reprends notamment les catégories Europe M, N, L .... (L moto et tricycles, N utilitaires , M voitures , ... )

- Tout aussi spécifique au systéme Français, à l'élaboration de la CG un numéro unique est apposé , le numéro de formule. Utile dans les recherches d'historique de véhicules avec la CG sur Histovec. Le n° est apparu avec le systéme SIV de 2009 ( Systéme d'immatriculation des Véhicules) qui a remplacé l'ancien systéme FNI (Fichier National des Immatriculation).

- En rubrique K on retrouve depuis 1996 le N° COC d'homologation Européenne permettant d'acheter un véhicule quelque soit l'endroit en Europe.

- Dans d'autres rubriques on y retrouve les différents poids ( masses) indiqués sur le véhicule.

- Bien sur il doit y avoir concordance entre la CG et le marquage sur le véhicule.

Il donne la région du monde, puis le pays , enfin le constructeur.

Le 1er caractére donne la partie du monde : 1 USA , 2 Canada, V une partie de l'Europe... le 2éme donne le pays dans cette région ( le siége social pas le pays de construction) , puis le 3éme donne le constructeur lui même. Ainsi le VF et VR concerne la France : VF1: Europe-France-Renault , VF3: Europe, France-Peugeot,...

Pour les anciennes plus on remonte dans le temps plus le systéme des numéros de série est dispersé. Au plus proche de nous avant 1981 on avait une frappe à froid, une plaque rivetée de type, le type mines avec des notices descriptives d'homologation uniquement France dites barré rouge. Le type mines au sens litéral (mine de charbon) puisque chargé de gérer d'ou aussi la notion de plaque minéralogique . Mais plus loin on parlait surtout de constructeur, n° de chassis et de type. Soit sur plaque rivetée soit frappé à froid sur chassis. L'avant guerres est encore plus compliqué vu le nombre de petits constructeurs. ....

Aux USA on l'appelle VIN ( Véhicule Identification Number : numéro d'identification véhicule ) et parfois sérial number ( n° de série). Pour les modernes à partir de 1981 ils répondent à la même norme mondiale que les Européennes, numéro de série à 17 caractéres (voir plus haut). Pour les plus modernes il est visible derriére le pare-brise sur le tableau de bord. Le WMI : pour les USA comprend le code pays (1) puis le code constructeur G pour GM, F pour FORD, C pour CHRYSLER, D pour DODGE, enfin de la marque dans le groupe d'ou 1G1 pour GM Chevrolet, 1G2 pour GM Pontiac,1G3 pour GM Oldsmobile , etc.. Le VIN américain n'est pas qu'un simple numéro, le VDS et le VIS donnent les équipements de sécurité, le modéle précis, la version de moteur parfois la version de boite mais aussi l'année, l'usine d'assemblage et même bien plus.

1G1 : USA, GM, Chevrolet / YY : Corvette grand sport 2LT, finition base, boite automatique / 2 : Coupé ( pas cabriolet) / D : protection pré-tensionneurs, airbags et emplacements / 7 : moteur V8 type LT4 6.2 litres injection directe et VVT / 6 : check digit sans signification technique / 9 : année modéle , 2009 / 5 : lieu de construction / Bowling green ( Kentucky USA ) / 700001 : n° dans la série du type .

Avant 1981 le VIN ne donne pas les informations de la même façon d'une marque à l'autre et d'une année à l'autre. Pire avant 1954 on parle seulement de type comme chez FORD ou GM avec un n° de chassis. En fonction des marques et des années. il sera implanté à des endroits différents sur le véhicule : pour les plus anciens sur le chassis coté conducteur puis on le trouvera dans le compartiment moteur ( aile ou cloison par feu ) ou encore dans la feuillure de portiére conducteur.

A ne pas confondre avec la plaque d'accessoires souvent appelée RPO codes ( Regular Production Order ) qui elle détaille la configuration intérieure ( standard / deluxe ) et extérieure ( code peinture / accastillage ) du véhicule ainsi que ses options ( pneus , radio , clim , ... ) . voir JARGON USA .

Ci-dessous un lien vers le dossier de décodage par groupe ( plusieurs marques) et années . Dans ces listes on parle de digit , "1st digit " , "4th digit " : un digit est une lettre ou un chiffre, de 1st soit premier ou 4th soit quatriéme qui donnent la position dans le n° de série . ils se décodent toujours de gauche à droite. Certains n'ont de sens que par paire ( type / série) ou d'autres n'ont pas de signification ( check digit ).