RETAILLAGE-ARBRE-A-CAMES

RETAILLAGE D'ARBRE A CAMES : POURQUOI , COMMENT , LIMITES.

Comment faire plus avec moins, c'est un peu contradictoire. Mais si la piéce est introuvable en ancienne ou si un profil particulié est demandé, un retaillage peut s'envisager tant qu'il y a des marges de matiére coté arbre à cames et des marges de réglage dans la distribution.

1- GENERALITE ARBRE A CAMES et 1ére limite.

Dans la distribution l'arbre à cames commande, entre autres, l'ouverture et la fermeture des soupapes ( admission et échappement , mais aussi l'allumeur et/ou la pompe à huile par engrennages et/ou la pompe à essence par excentrique). Il est associé à des culbuteurs , des poussoirs mécaniques ou hydrauliques. Ils ont tous une marge de réglage, plus ou moins utilisable facilement, appelée jeu aux soupapes. Sur les mécaniques à cale de réglage c'est un peu plus compliqué en calcul, pour les autres soit c'est à la jauge d'épaisseur , soit automatique ( hydraulique). Cette marge de réglage est une des conditions nécessaires au retaillage .

2- LE RETAILLAGE : POURQUOI.

Il s'envisage sur les anciennes lorsque la piéce est abimée et n'est plus disponible. Cas d'anciennes avec arbre à cames d'origine partiellement détérioré seulement. Il peut être envisagé pour obtenir un profil personnalisé en préparation moteur . Pas toujours économiquement viable pour un moteur de route avec piéce neuve disponible, mieux vaut repartir sur de la piéce neuve. Bien sur il y a des limites , certaines choses sont rattrapables d'autres non. Déja en fonction de l'usure des cames :

3- LE RETAILLAGE : COMMENT FAIRE PLUS AVEC MOINS.

La came est une piéce en rotation, son profil est étudié pour lever et abaisser progressivement la soupape ( pentes). D'un coté une petite hauteur pour que la soupape soit fermée, de l'autre une plus grande hauteur pour ouvrir la soupape. En fonction de l'usure, si il y a assez de matiére coté petite hauteur on peut retailler. Principe en poussoir hydraulique qui rattrape le jeu automatiquement.

4- LE RETAILLAGE : D'AUTRES LIMITES.

Une limite de base est d'avoir assez de matiére à l'arriére de l'arbre à cames coté soupape fermée pour pouvoir compenser coté grande hauteur soupape ouverte. La limite suivante est la forme de la came et des pentes , on ne peut pas mettre n'importe quelle pente avec n'importe quel poussoir présent .

On le voit bien il faut parfois passer en poussoirs à rouleaux, il sont souvent associés 2 par 2 pour qu'ils restent en ligne sur la came .

Les limites suivantes dépendent de la hauteur de levée de soupape choisie au retaillage, les ressorts ne peuvent pas toujours faire la nouvelle course de soupape. A vérifier hauteur donc course possible et dureté ( plus dur pour augmenter la vitesse de fermeture car plus de hauteur à parcourir dans le même temps ).

Enfin dans les moteurs modernes la soupape fleurte souvent avec la tête du piston ( moteur à interférence) . Il faut s'assurer que la nouvelle levée passe sans toucher le piston. On peut verifier à blanc la marge entre soupapes et piston à la pâte .

5- LE RETAILLAGE : METHODES ET COUTS .

C'est de l'usinage de précision à la meule. L'arbre et d'abord vérifié dans ces dimensions et sa structure (pas de fissures) . Il est ensuite rectifié à la meule sur un tour spécialisé. Ce travaille spécifique à un cout , c'est en centaines d'euros , souvent 250 à 300 euros pour un 4 cylindres . C'est pourquoi en moteur de route avec piéces disponible cela n'est pas viable économiquement.