DEMARREUR : PRINCIPE & BRANCHEMENTS.


LE DEMARREUR : PRINCIPE, BRANCHEMENTS , VERROUILLAGES ET PANNES : EUROPE & USA .
Le démarreur c'est par là que tout commence , à moins de vouloir pousser et encore sur une voiture en boite mécanique pas sur une automatique . Petite parenthése on ne tracte pas une voiture en boite auto car la pompe à huile intégrée de la boite ne tournera pas mais les disques oui, jusqu'à destruction .
1-PRINCIPE : Un démarreur c'est une partie électrique et une partie mécanique. Sur la partie électrique il y a une sorte de relais, le solénoide , et un moteur . Sur la partie mécanique c'est une fourchette, un pignon sur roulement qui translate sur un guide hélicoidal et un ressort de rappel. Vue générale :

Du coté electrique: on commande depuis le nieman la solénoide (c'est un relais coté électrique ) . Elle ferme un contact de puissance (souvent un disque et 2 plôts) pour alimenter et faire tourner le moteur. Un moteur de démarreur demande 300 à 600 ampéres en charge donc le nieman seul ne peut pas l'alimenter. Le moteur à un collecteur segmenté, des charbons et un rotor bobiné. Généralement la solénoide est intégrée au démarreur mais peut être externe: cas des ford USA ( ne gére que l'alimentation électrique) . La solénoide et le moteur utilisent des bobines alimentées en électricité pour faire du magnétisme (voir ELECTRICITE GENERALITES ) .

Du coté mécanique : la bobine du solénoide en se déplaçant fait bouger une fourchette pour faire sortir le pignon. Comme en même temps le moteur est alimenté et tourne il s'enclenche dans les crans du volant moteur: c'est le lancement du moteur (crank en anglais). Dés que l'on relache le nieman la bobine revient en position, rentre le pignon et coupe le moteur.

2-BRANCHEMENTS : Il y a plusieurs branchements possible pour un démarreur ou plus préciséments un nombre de borne qui change. Déjà le classique: la carcasse du démarreur est à la masse, donc au moins. Puis une borne B ou B+ quivient de la batterie pour alimenter en puissance le démarreur, une borne S (pour Start démarrage) c'est la commande qui vient du nieman enfin M ( pour Motor, alimentation Moteur) qui est gérer par le contact de puissance dans le solenoide.


Dans le cas des voiture plus anciennes on peut rencontrer une borne supplémentaire R . Sur les moteurs anciens à ALLUMAGE par vis platinée la bobine n'est pas alimentée directement en 12v , elle à une résistance (ballast) pour éviter de chauffer (car la BATTERIE peut être au-dessus de 12 volts ). Mais au démarrage le démarreur qui tire beaucoup de puissance fait baisser la tension. On a donc prévu d'alimenter directement la bobine pendant que le démarreur tourne par la borne R ou parfois I sur Ford .

Le spécifique Ford USA : Sur Ford USA ( et mercury parfois aussi lincoln) le solénoide est séparé . La puissance est gérer par ce solenoide séparé est comporte les même bornes: B , S , M et R .


3-VERROUILLAGES ET PANNES : Sur certaines voitures on a des vérouillages pour éviter des enclenchements intempestifs. Sur les boites auto notamment on ne veut pas démarrer en prise sur une vitesse car si vitesse et coup de gaz au démarrage c'est direct dans le mur. Donc on à un contact sur la commande qui peut couper si pas au point neutre: neutral safety switch ( contact de sécurité de neutre) . Sur d'autres pour être encore plus sur que la voiture ne bougera pas il faut avoir le pied sur le frein Brake safety switch (contact de sécurité pédale de frein ) ou débrayer en boite manuel .

Coté pannes: on peut avoir le nieman qui ne revient pas tout seul entre les positions démarrage et marche, le démarreur reste enclenché pendant que le moteur tourne , cela va trés vite sentir le brulé en plus du bruit (même certaines voiture moderne ont ce probléme). Avec les mêmes conséquences on à le contact de puissance qui reste collé ou le ressort de solénoide cassé : pas d'arrêt du démarreur moteur en marche. Aprés c'est du classique: bruits pour roulement mort ou manque de graissage de la coulisse . Ou encore charbon usés sur un vieux démarreur . Parfois sur les démarreurs américain il y a un défaut d'alignement entre pignon et volant moteur, pour régler ce probléme ont mets des cales (shim ) entre fixation du démarreur et bloc moteur.

Les démarrages prolongés ne sont pas conseillés: la BATTERIE ne va pas aimer et le rotor du démarreur va chauffer (jusqu'à griller parfois) .
4-INTERCONNECTION : Le démarreur n'est pas isolé du reste des équipement électriques. Pour gagner un cable de grosse section et dans la mesure ou c'est lui qui consomme le plus, aux USA on à tendance à brancher la batterie et l'alternateur sur la borne B (une sorte de commun + 12 volts ).