CADILLAC 1980-1984 DFI MONOPOINT (TBI) et DESACTIVATION de CYLINDRE sur V8-6-4 368ci L62.

Apres la fiabilité mitigée de la premiére injection Cadillac-Bendix EFI multipoint (Electronic Fuel Injection) 1975-1979, une nouvelle injection DFI (Digital Fuel Injection) fut conçue pour faire face aux normes environnementales et au choc pétrolier de 1979. Premier à en bénéficier le V8-6-4 ne fut principalement commercialisé qu'en 1981 (et jusqu'à 1984 dans les Cimarron et certaines limousines). La DFI est une injection monopoint numérique: à base de TBI (corps papillon à double injecteur) et boitier d'injection à programme en mémoire Eprom ( Erasable Programable Read only memory: reprogrammable aprés effacement). Le V8-6-4 trés (trop) en avance sur son temps posséde une désactivation des cylindres électro-mécanique MDD (Multiple Displacement) d'ou son nom (en 368ci uniquement soit 6 litres). La désactivation fut peu pratique et efficace et aprés plus de 10 versions de mise à jour du boitier d'injection le V8-6-4 fut abandonné en 1984. D'ailleurs la plupart des utilisateurs neutralisérent la désactivation pour le forcer à tourner uniquement en V8. Le successeur HT4100 de 1982 reprends la DFI mais avec moins d'ambitions (pas de désactivation de cylindre, cylindrée plus faible: 250ci, 4.1 litres) .

MPG SENTINEL: (Miles Per Gallon), nbre de cylindres actifs (active cyls), consommation instanée (instant), autonomie (range).

Le V8-6-4 est facilement reconnaissable grace à ses caches culbuteurs si particuliers permettant de loger le systéme électro-mécanique de désactivation. En fonction des conditions il peut tourner V8 en charge, V6 en modéré et V4 en stabilisé. Un électro-aimant permet de libérer sur commande la butée des pivots de culbuteur du cylindre concerné (glissiére butée): si les culbuteurs sont actionnés il n'ont plus la course nécessaire pour ouvrir les soupapes d'admission qui restent fermées : pas de combustion.