SERRAGE AU COUPLE : PALIERS, CULASSE, PIPES / USA, EUROPE, EQUIVALENCE, ANGULAIRE, ...
En mécanique certains boulons sont à serrer à une valeur précise notamment sur les culasses, les paliers de bielles, les paliers de vilebrequin, les pipes d'amission ou d'échappement (collecteurs). En Europe on parlera de Mkg , de Nm et pour les pays Anglo-saxons dont USA en Ft.lbs. Parfois aussi en angulaire (degrés) ou tours.
1-POURQUOI LE SERRAGE AU COUPLE ( et/ou angulaire ).

Pour être certains d'avoir une bonne compression uniforme, notamment sur des piéces longues ou en aluminium qui pourraient se déformer, on veut appliquer la même force partout. Cela en s'affranchissant des forces de frottements, d'élongations de boulons (vis) et autres. Serrer au jugé à la main ne permet pas d'en être sur. On utilise donc des clés dynamométriques et parfois des clés de serrage angulaires . On doit respecter des valeurs constructeurs ( calculées au préalable : tel couple donne tel écrasement, tel angle de boulon donnera tel résultat en tenant compte du filetage ). Important pour les paliers de bielle ou de vilebrequin ( trop: écrasement palier / pas assez: jeu et destruction), les pipes d'amission ou d'échappement, mais surtout sur les culasses ( joint de culasse : pas assez fuite / trop déformation culasse).

Nota : attention aux boulons modernes à déformation programmées (souvent sur culasses ) ils sont prévus pour avoir une force résiduelle façon ressort mais on ne peut les utilisés qu'une fois ( sinon déformation puis risque de casse). D'une maniére générale les boulons de culasses à fort serrage au couple ne s'utilisent qu'une fois.
2-LES UNITES EUROPE USA et EQUIVALENCES.

Pour l'Europe on parlera en Métre-kilo (Mkg) ou en Newton-métre ( Nm ) voir déca-newton ( daN : 1 déca = 10 N-métre ). Pour les pays Anglo-saxons on parlera de Pound feet (pied-livre) indiqué en Lbs-ft ou Ft-lbs ( feet : 1 pied , foot : plusieurs pieds / lbs : livres ). Chez eux la base est le pouce 25.4 mm puis le pied qui équivaut à 12 pouces et 30.48 cm. Il éxiste des tableaux d'équivalence entre unités. Pour le serrage angulaire : soit on parle en tour (1/4 de tour ) soit directement en degrés ( 90° = 1/4 de tour ).

3-LA METHODE DE SERRAGE ANTI-DEFORMATION.

Attention on ne serre pas dans n'importe quel ordre et surtout pour les culasses. Au montage on tourne en escargot du centre vers l'exterieur. Pour un démontage de l'exterieur vers l'intérieur. On peut avoir des serrages en plusieurs passes : pré-serrage 20 , serrage 50 puis 1/4 de tour.

4-LES OUTILS : CLES DYNAMOMETRIQUES et ANGULAIRES.

Pour le couple avec valeurs on utilise des clés dynamométriques. Des mécaniques à déclenchement " clic " , à lecture directe, à levier de réarmement , ou des électroniques " bip ". Pour les angulaires il s'agit simplement d'un indicateur : un point fixe par aimant ( fond indicateur fixe ) et un disque qui tourne avec la douille ( aiguille mobile). Toute ces clés éxistent dans différentes tailles de carré pour les douilles en fonction du couple envisagé ( 1/4 , 3/8 , ... ).

Sur les mécaniques on tourne un vernier et on lit la valeur sur l'échelle du manche. Souvent il y a plusieurs échelles pour différentes unités( de chaque coté du manche).
5-UN TABLEAU DES VALEURS EUROPE - USA.

Un tableau pour les valeurs de couples sur paliers de bielle rod-torque , de paliers de vilebrequin main-torque et de culasse cylinder head bolt torque sur une belle liste de moteur notamment américains des années 30 à nos jours. ( pour chevrolet / pontiac / buick ... voir GM ) .

PRO-TORQUE
Pour plus d'informations sur les culasses voir notre dossier joints de culasse .

  

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