RESERVOIR-ESSENCE-AIR-LIBRE-OU-CANISTER

RESERVOIR D'ESSENCE : VENTILé OU NON VENTILé (CANISTER: constitution, pannes et réparation).

Le réservoir contient l'essence à un niveau variable et le bouchon ferme la goulotte de remplissage. Si il était fermé, la pompe aspirant dans le réservoir, on passerait en dépression et le débit s'arréterait. Il faut donc remplacer l'essence par de l'air. En cas de forte température l'essence se vaporise. Il faut donc évacuer la surpression contenant des vapeurs d'essence. Deux façons de faire, soit la mise à l'air libre dit ventilé ( à l'ancienne) , soit controlée dit non ventilé ( dépollution moderne par canister ). Pour la compétiton voir en bas de page (clapet anti-vidange sur retournement).

1-VENTILé A L'ANCIENNE (vented) : jusqu'à fin 60 aux USA , plus tard en Europe.

Le principe est trés simple : anti-dépression par tube reniflard et anti-surpression (anti surge ) par bouchon à clapet dit ventilé ( vented ).

Moteur en marche la pompe aspire progressivement un volume de carburant, le tube reniflard laisse passer le volume d'air correspondant à la baisse de niveau. Moteur à l'arrêt si chaleur progressive une lente montée de pression sera évacuée par le reniflard. En cas de montée brusque ce sera le bouchon qui évacuera à l'extérieur par son clapet de surpression. L'inconvénient des 2 dispositifs est le rejet des vapeurs d'essence à l'extérieur . Certaines Européennes non pas de tube reniflard, c'est le bouchon de remplissage qui agit avec un clapet double sens.

2-NON VENTILé CLASSIQUE PAR CANISTER: début 70 aux USA , plus tard en Europe.

Le principe est plus compliqué, anti-dépression et anti-surpression gérées par un réservoir tampon appelé canister ( Evap / Evap canister). Le bouchon est dit non ventilé car étanche. Ce réservoir tampon contenant du charbon actif a plusieurs rôles. Stocker les vapeurs d'essence à l'arrêt (surpression vaporisation), permettre leurs aspiration et brulage moteur en marche (à l'admission : filtre à air, piquage carbu ou piquage pipe admission ) et empécher la dépression par aspiration au travers de filtres. But ne pas disperser des métaux lourds ou autres matiéres cancérigénes dans l'environnement. Par contre il faut gérer le plein car c'est un gros volume d'essence qui rentre rapidement donc un reniflard évacue à la goulotte ( d'ailleurs certains pistolets de station moderne ré-aspirent les vapeurs lors du remplissage).

3-NON VENTILé MODERNE CANISTER GERé PAR INJECTION: début 90 aux USA , plus tard en Europe.

Le principe est encore plus compliqué car les flux sont commandés par des électrovannes depuis le boitier d'injection ( entrée air libre et aspiration moteur).

4-CANISTER GENERALITES : CONSTITUTION / PANNES.

Un canister, ancien ou moderne, est à la base constitué de charbon actif. En petits granulés similaires à certains produits pour hotte aspirante ( filtre anti-odeur) certains produit traitement de l'eau et certains produits d'aquariophilie . Les filtres mousse ( foam) sont souvent similaires aux filtres anti-graisse de hotte aspirante. Les canister anciens sont le plus souvent en métal et plus facilement ouvrables. Les modernes sont en plastiques et difficilement ouvrables sans destruction .

SYMPTOMES DE DEFAILLANCE :

Généralement totalement oubliés ils ont souvent des dizaines d'année mais ils ne sont pas éternel ( charbon). Certains les supprime en bouchant la durite d'aspiration de l'admission et en mettant à l'air libre l'arrivée réservoir : inconvénient l'arrivée est généralement dans le compartiment moteur, dangereux.

Forte odeur d'essence à l'arrêt même dans l'habitacle : charbon usé ne capte plus. Démarrage difficile et/ou baisse inexpliquée niveau de carburant en arrêt prolongé : canister passant en permanence ou durite percée (agit comme une prise d'air à l'admission). Difficulté à faire le plein et/ou consommation de carburant faible ( mélange trop pauvre) et/ou échec au test pollution : durites ou filtres colmatés ( clogged ) et/ou probléme d'électrovanne sur les modernes.

5-CANISTER ANCIENS : REPARATION.

En tôles ils sont généralement fermés par des pattes de sertissage. La réparation consiste à changer mousses et charbon actif. Voici un exemple de marque Ford.

6-CANISTER CLASSIQUE : PLUTOT REMPLACEMENT QUE REPARATION.

En plastique ils ne sont pas conçus pour être ouverts. Souvent destruction au démontage ou alors bricolage ou bien remplacement pur et simple ( pour 130 dollars environ).

7-RESERVOIR COMPETITION : TYPE VENTILé MAIS IL NE FAUT PAS EN METTRE PARTOUT.

Le réservoir est le plus souvent ventilé au plus simple vu les variations importantes de niveau cependant il faut envisager le retournement. Il ne faut pas que le réservoir se vide. On met donc en place sur la mise à l'air libre un clapet à bille dit " check ball "qui se ferme si le véhicule se retourne.