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| RACCORDS A COMPRESSION (compression fitting) : CUIVRE , ALUMINIUM , POLYAMIDE, PTFE, ... | |||||||||||||||||
| A ne pas confondre avec les collets battus ( mise en forme du tube pour étanchéité ) . Ici nous parlons des raccords et embouts rapportés qui une fois sérrés ou sertis assurent l'étanchéité. A olive bicone, à bague simple, double ou monobloc, à simple ou double point de compression, sur métaux ou plastiques. On les rencontre sur : des jauges mécaniques ( pression d'huile ) , des tubes de dépression , des alimentations en carburant ( NOS , préparation moteur ), parfois même sur le freinage , ... Le terme ferrule trés utilisé aux USA désigne : un insert, une bague , une douille, .... | |||||||||||||||||
| 1-LE MOINS MARRANT : LES NORMES SURVOL RAPIDE.
Survol rapide des normes génériques appliquées à l'automobile définissant la conception de ces raccords : en fonction du pays, de l'année de production du véhicule et du systéme ou est monté un raccord il y à des normes, ne serait-ce que pour l'unité de mesure : mm ou pouce. Il éxiste ensuite des normes spécifiques hydrauliques, pneumatiques, .... La norme européenne est l'ISO (International Standardisation Organisation : organisation internationale de normalisation) , ISO en métrique, genre M6 . La norme USA c'est la SAE (Society of Automotive Engineers) on parlera d'UN Unified National , en pouce, genre UNC 5/8. Impérial car hérité de la colonisation Anglaise. Attention quand même, coté automobile les voitures sont passées généralement en métrique aprés 1991( ordonnance de Juillet 1991) , mais pas sur tout sinon ce serait trop facile (les jantes par exemple restent en pouces et certains systémes de freinage, d'échappements,...). La norme Anglaise est BS (British Standard) même si elle s'est adaptée la norme ISO (pourquoi faire simple). BS en pouce, genre BSW 3/8 . Aussi les Allemands avec le DIN (Deutsches Institut für Normung) adapté quand même à l'ISO (pourquoi faire simple bis ), on reste en métrique. |
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| 2-RACCORD A SERRER LE PLUS REPANDU : LE RACCORD A OLIVE BICONE ( bicone ring , sleeve ).
Le but est de sertir en position par serrage et déformation une olive sur le tube pour assurer l'étanchéité de la connection. Marche sur le cuivre, l'aluminium et les plastiques. On les trouve en taille métriques mais aussi en pouces sur les véhicules américains ou anglo-saxons. On obtient un large point de compression. Il éxiste une large gamme de raccords : droit simple , droit double, coudé, T de distribution, etc ... . Même si la technique est comparable à de la plomberie domestique les filetages de raccords et les dimensions de tubes ne sont pas forcément compatibles, notamment pour les dimensions en pouce . |
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L'olive est conçue pour se déformer par compression entre 2 chanfreins, l'un coté écrou , l'autre coté raccord. Souvent en laiton , sa malléabilité permet d'obtenir un sertissage, quand l'opération est bien réalisée l'olive devient solidaire du tube, on ne peut généralement pas la réutiliser sur un nouveau tube en cas de panne. Sur les métaux comme le cuivre ou l'aluminium, qui ont une certaine résistance, l'olive suffit pour le montage. | ||||||||||||||||
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| Sur des plastiques , genre polyamide ou PTFE, il peut-être nécessaire d'ajouter un insert interne au tube car il est plus mou à la compression. | |||||||||||||||||
| A-MONTAGE SUR LES TUBES METALIQUES : | |||||||||||||||||
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| Le tube est préparé avec une coupe nette ( coupe tube) , on fait glisser l'écrou et l'olive dessus. Le tube est ensuite enfoncé jusqu'à la butée. On approche le serrage à la main puis serrage au couple. | |||||||||||||||||
| B-MONTAGE SUR LES TUBES PLASTIQUES : | |||||||||||||||||
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| 3-RACCORDS A INSERTS ( FERRULE ) A SIMPLE OU DOUBLE POINTS DE COMPRESSION.
Moins connu dans le monde de l'automobile on peut tomber sur les inserts appelés ferrule : en 2 parties ou monobloc pour un double point de compression, en simple bague pour un simple point de compression. |
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| A-BAGUE SIMPLE POUR POINT DE COMPRESSION UNIQUE : SINGLE FERRULE / SINGLE BITE TYPE.
Sur la base d'un chanfrein , une bague est déformée sur le tube pour faire un simple point de compression. Pour faible pression ou dépression. |
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| B-BAGUES POUR DOUBLE POINT DE COMPRESSION : DOUBLE BITE TYPE en DOUBLE BAGUE et BAGUE MONOBLOC
On peut confondre la bague simple point avec la bague monobloc car elles s'appellent toute les deux des single ferrule ( mais l'une à 2 points de compression et pas l'autre ). On joue toujours sur des chafreins mais ici ils sont essentiellement sur les bagues. Fonctionne aussi sur les plastiques. pour des pressions plus importantes. |
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| 4-RACCORDS A SERRER AVEC INSERTS INTEGRES POUR PTFE et MATIERE PLASTIQUES .
Peu répandu aussi les raccords à insert intégré : l'insert autonome que l'on pourrait insérer dans un tube PTFE est ici solidaire du raccord et une bague d'étanchéité est intégrée à l'écrou . Montage sans olive par compression directe . Pour faibles pressions . Principe quasi similaire aux durite aviation AN-hose mais ces derniéres n'ont pas de joint dans l'écrou juste des stries. |
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| 5-RACCORDS A SERTIR POUR DURITES ( crimping end ) .
Courant sur direction assistée et climatisation par exemple, c'est un montage définitif pour la haute pression sur les durites souples de plus gros diamétre. Nécessite des outils spécifiques . |
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