Il y a plusieurs types de graisse qui s'utilisent en fonction de leur composition pour des usages adaptés à la température, la pression, la charge, les produits chimiques ( huiles, eau, ... ). En cartouche avec une pompe pour les trains roulants (rotules) ou les croisillons d'arbre de transmission, en tube pour bougies-goujons-boulons, en bombe pour les glissiéres et joints de porte ( qui se collent en été ou hiver), ... La couleur n'est pas primordiale tant que les composants sont adaptés. La graisse verte est nommé ainsi pour son coté environementale ( pour préserver l'environnement, surtout utiliser en agriculture et engin de chantier).

Une évidence en anciennes. En prévention au montage ou en usage soft pour du dégrippage avant d'avoir à utiliser des méthodes mécaniques plus expéditives.

Il y a l'universel nettoyant de frein en bombe, un dégraissant passe partout, freins et embrayage mais pas que, aussi pour tout ce qui est gras. Peut temporairement s'utiliser comme aide au démarrage (start pilote) car dosé en acétone trés volatile. Pour le degraissant moteur ( engine cleaner) on l'utilise soit au pinceau, soit dilué en bac ultrason (nettoyage carburateur, ... ). Utile aussi le nettoyant contact électrique pour des anciennes ayant des connecteurs corrodés ( cuivre ou autres).

Une plétore de marques, références, couleurs et usages. Se croisent avec les usages industriels. S'utilisent en fonction des produits chimiques en contact ( huile, eau-glycol, carburants, autres), en fonction des contraintes de dilatation ( joint souple ou durcissant), de température (faible ou élevée), de charge (pression, forces). Plusieurs technologies : RTV silicone vulcanisant en air ambiant ou Anaérobie (sans air).

RTV SILICONE : vulcanise à l'air libre et en température ambiante. Durable et souple pour compenser les dilatations. ANAEROBIE : polymérise sans air pour des piéces à usinage précis comme des brides avec une résistance aux hautes pressions. Avec ces pates il s'agit soit de réaliser un joint (gasket maker) soit de renforcer l'étanchéité d'un joint en papier ou fibre (sur des plans de joint usinés plats , plastiques et métaux). Ils ne sont pas tous conçus pour du filet (voir plus bas tube-étanche). Il y a les génériques RTV multi-usages : bleu (plutôt coté eau-glycol) ou noir (plutôt coté huile) puis les spécifiques : gris (résistant eau-glycol et huile), rouge (résistant température élevée) ou cuivré OR ( resistant haute pression et température élevée), transparents, ... . On les trouve le plus souvent en tubes. L'important n'est pas la couleur mais les propriétés de la pate.

Lorsque l'étanchéité doit se faire sur un filet et non sur un plan (bride) , on utilise des produits spécifiques , souvent appelé tube-étanche. Là aussi on regardera la tenue aux températures, pression, produits chimiques et contraintes.

Lorsque que l'on veut éviter le desserage intempestif de boulons ou goujons soumis aux vibrations on utilise du frein-filet. Notamment sur les boulons d'un mécanisme d'embrayage, un boulon de poulie de villebrequin, des goujons de carter,... Il éxiste plusieurs force de freinage, le faible permet un démontage classique mais pour le plus fort (permanent / bloc-presse) il faut chauffer, occasionne souvent la casse au démontage.

Lorsqu'on monte un roulement on veut éviter que les cages tournent dans l'alésage. Si le montage est prévu à la presse pas de probléme ( force résiduelle) mais pour certains montage soumis aux contraintes il faut coller le roulement. Le but rechercher n'est pas l'étanchéité mais l'anti-rotation. Là encore il faut vérifier la tenue à la température et aux contraintes.