 |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
| LES MOTEURS de GM (General Motors) AU FIL DU TEMPS ( Essence et Diesel ). | |||||||||||||||
| GM : OAKLAND / OLDSMOBILE / CHEVROLET / PONTIAC / BUICK / CADILLAC / HOLDEN / OPEL / SAAB / GMC / DMAX / ISUZU . | |||||||||||||||
|
UN PEU D'HISTOIRE : la GM et les moteurs. Depuis sa création en 1908, la GM Général Motors autorisait chacune de ses divisions à concevoir de façon indépendante ses moteurs essence du moment qu'ils étaient conformes au positionnement de chaque marque ( Chevrolet: populaire /.../ Cadillac: haut de gamme). Cela dura pendant plusieurs dizaines d'années, en fonction des rachats et des fusions, avec des 4 à 16 cylindres, en ligne ou en V. Cependant entre 1950 et fin 1960 elles ont fini par produire des moteurs V8 trés proches sans pour autant qu'ils soient compatibles entre eux. Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile et Buick proposaient tous par exemple un V8 350ci dont quasiment aucunes pieces n'étaient interchangeable. Cela engendrait un coût phénoménal et troublait le consommateur qui légitimement estimait avoir le même moteur. La direction de GM fini par imposer une seule base de moteur V8 à l'ensemble des ses divisions, qu'on appelle Small-bloc corporate ( basé sur le Chevrolet). Depuis cette époque, les V8 sont classés en 2 catégories: les small-blocks ( petits blocs dit aussi "Mouse engine" pour souris) et les big blocks ( gros blocs dit aussi "Rat engine" ). Cela donne 2 gammes de moteurs V8 essence déclinées en de multiples versions de cylindrées. Pour les big-blocks, certaines divisions ont garder leurs moteurs spécifiques ( voir V8 ). Les V8 deviennent la base de l'offre commerciale quelque soit le véhicule jusqu'aux mi 70's. Les heures glorieuses: Muscle-car et Concessionnaires passionnés. Des mi 70's au début des 90's les V8 furent mis de coté au profit des 4 et 6 cylindres (crise pétroliére, pollution, ...). Depuis les 90's l'injection électronique à relancé les V8 ( LT, LS, Vortec ) et des V6 ont aussi repris le flambeau (Vortec, Ecotec). Il y eu même un projet de V10 LS-X qui fut abandonné. Depuis plusieurs années GM donne des noms génériques à ses moteurs comme Ecotec ou Vortec, cependant sous une même dénomination on retrouve des moteurs totalement différents. Coté diesel c'est un fiasco total aux USA avant les années 2000, puis relance par création de sa filiale D-MAX avec Isuzu en 1988 ( produisant le Duramax). Flathead -> culasse plate (pas de soupape dans la culasse) / Soupapes latérales (dans le bloc, non culbuté) / OHV: Over Head Valve -> soupape en tête (dans la culasse, dit culbuté) / Nailehead -> soupape petit diamétre grande tige ressemblant à un clou / OHC: Over Head Cam -> simple arbre à came en tête ( dans la culasse) / DOHC -> double arbre à came en tête / VVT: Variable Valve Timing -> ouverture variable des soupapes (temps et levée) / VCT: Variable Cam Timing -> calage variable de l'arbre à came. . |
|||||||||||||||
| A- LES MOTEURS ESSENCE: 6 en ligne, 6 à plat, V6, 8 en ligne, V8, V12, V16 et 4 cylindres.
. |
|||||||||||||||
2-LES SIX EN LIGNE ( Straight 6 / Inline 6 ) .
. |
 |
||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||
|
3-Les FLAT-SIX (6 à plat / boxer )
|
|||||||||||||||
|
4-Les V6 . General Motors fut le 1er à introduire des v6 en production aux USA, d’abord dans les camions (GMC en 1960) puis dans les berlines (Buick spécial 1961). GM perdra un peu plus tard sont intérêt pour le concept du V6, face au 6 en ligne et au V8, et revendra l’idée à Kaiser-jeep en 1967. Mais avec la crise pétrolière des années 70, GM réalisa que le V6 pouvait être une bonne alternative et racheta le concept pour lancer des V6 à 60° et 90°. Depuis elle n’à jamais cessé d’en amélioré le concept.On les retrouvent aussi bien en transversal (traction) qu'en longitudinal (propulsion) attention les lignes d'échappement ne sont pas les mêmes.
. |
 |
||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
|
5-LES 8 CYLINDRES EN LIGNES ( Straight eight / inline eight ). La mode des capôts longs....
|
 |
||||||||||||||
|
6-LES V8 , LA BASE DU MARCHé . Il y eu les pioniers comme Cadillac, Lasalle, Oakland, Oldsmobile, et Chevrolet. On parle alors de V8 conçus indépendamment par chaque marque. En 1954-1955 apparu le premier V8 destiné à la corvette et appelé turbofire ( qu'on appelera plus tard génération 1 ). Fin 60's la standardisation des moteurs créa une seule base de Small-bloc fonte ( le corporate avec paliers de villebrequin plus gros). Apparaitra aussi la notion de Big-block. Sachant que le plus gros des small-bloc (400ci) est plus gros que le premier des big-bloc ( 396ci ). La standardisation à moins touchée les big-blocs et certaines division ont gardé le leur comme chez pontiac avec les 400 / 455ci ou bien encore chez Oldsmobile et Buick ( 455ci) tout comme chez Cadillac (472 et 500ci). Il y eu aussi en 1961-1963 le small bloc tout alu buick bien connu des anglais sous l'appelation V8 rover. En 1991 apparu un small-bloc tout alu double arbre à came en tête chez cadillac , le Northstar appelé aussi aurora. Les 90's Le small-bloc fonte évolua jusqu'au LT des années 90 (dit génération 2 en culasses alu) avec le LT1 générique, le LT4 performance et le LT5 de la corvette ZR1 (en alumininium double arbre a came en tête). En 1996 La génération LS ( dit génération 4 ) tout alu remplaça définitivement le bloc fonte issu des années 60's. le LS évolua en plusieurs versions , on se référe à cette génération en parlant de LS-X (LS1, LS2, LS3,... ). Il peut y avoir confusion dans les générations : comme pour le LT1, cette désignation de moteur à existé en 1970-1972 sur les camaro Z28 hautes performances et les corvettes puis pour 1992-1997 (derniére évolution du bloc fonte des années 60) enfin elle est revenu pour 2013 ( small-bloc génération 5 ). |
|||||||||||||||
|
 |
||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
| TABLEAU MOTEURS GENERATIONS III , IV et V de 1997 à 2021 | |||||||||||||||
|
9-LES V12 Cadillac utilisa 3 générations de V12, la série 370 de 1930 à 1935 puis les séries 80 et 85 de 1935 à 1937. Ils sont tous dérivés du V16 série 452 avec un V à 45°. |
|||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||
|
10-LES V16 Cadillac utilisa 3 generations de V16 : la série 452 de 1930 à 1934 puis la série 60 en 1935 avec un V à 45° enfin la série 90 de 1936 à 1937 avec un V à 135°. Ils étaient donné pour 165cv. |
|||||||||||||||
 |
 |
 |
|||||||||||||
|
11-LES 4 CYLINDRES La plus mouvementé des motorisations à cause des rachats, créations, fusion et reventes. Beaucoup de marque: GM lui même qui comprends pour les 4 cylindres: Chevrolet-Buick-Oldsmobile-Pontiac. Mais aussi : Oakland (à la création), Opel ( Allemagne/ revendu), Holden (Australie), Daewoo Motors ( Corée - Europe), Saab (Suéde / revendu), Saturn ( division créée pour contrer les Japonais sur le marché américain / liquidée en 2009 ). Sans compter plus loin sur Isuzu pour les diesels, etc.... |
|||||||||||||||
|
 |
||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
 |
|||||||||||||||
|
B-GM LES MOTEURS DIESELS . Pas le point fort des américains en général et de GM en particulier. GM à commencé à produire des moteurs diesels via sa filiale DETROIT DIESEL en 1938 pour les marchés industriels, militaires et de transports (bus, marine,...) mais pas pour les véhicules de particuliers. En 1970 avec la crise pétroliére GM se tourna vers le diesel en chargeant Oldsmobile de créer un V6 et un V8. Ils créent un V8 en 2 versions, mais pas en dieselisant un 350ci essence contrairement à la rumeur (se ressemblent en cotes et aspects mais sont techniquement différents) et puis un V6. Ils étaient tous notoirement inexploitables et non fiables ( paliers de vilebrequin, déformation de culasse, joint de culasse, usure prématurée de l'arbre à came, injecteurs, pompe d'injection, fuite d'eau à la pipe d'admission alu, pas de filtration gasoil,...). Même avec les amélioriations des années 80 et l'apparition du bloc moteur renforcé DX ( culbuteurs à rouleaux, boulons de culasse renforcés, double filtration du gasoil,... ) la pauvre qualité du gasoil américain ( présence d'eau) n'a jamais permis d'obtenir des résultats trés concluants. Elle a même ruinée la réputation du diesel pour l'ensemble des constructeurs américains. 90's-2001 La période Detroit-Diesel : Echaudé par le fiasco des années 70's, GM n'a pas remis de diesel dans ses voitures routiéres aux USA, seulement dans les pick-ups et les trucks. Des V8 Détroit-Diesel eux aussi plus ou moins fiables ( casse de palier et de villebrequin, casse de culasse, casse d'axe de pompe d'injection) . En 1998 GM crée la filiale DMAX Ohio avec Isuzu ( joint venture 60-40 ) et produit le Duramax. Elle n'a pas repris l'expérience d'Opel en Europe car les moteurs étaient trop petits pour le marché américain. Aujourd'hui GM produit des moteurs routiers Duramax et des moteurs pour les industries, le militaire et le transport via sa filiale Detroit diesel.
|
|||||||||||||||
 |
 |
 |
|||||||||||||
