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| LES MOTEURS du GROUPE FORD AU FIL DU TEMPS (essence et diesel ). | |||||||||||||||
| GROUPE FORD : FORD / EDSEL / MERCURY / LINCOLN / ASTON-MARTIN 1987-2007 / VOLVO 1999-2005 / JAGUAR 1990-2008 / MAZDA* | |||||||||||||||
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1-UN PEU D'HISTOIRE : le groupe FORD les ORIGINES. En 1903 : Henry Ford , après sa banqueroute de la Détroit Automobile Compagny, crée avec le concours des frères Dodge ( Dodge Brothers) la Ford Motors Compagny ( FOMOCO). Il produit sa 1ére automobile la Ford A puis AC équipée d' un bi-cylindre à plat de 120.5ci pour 8cv. En 1904: il produit le modéle B avec un 4 cylindres 283.5ci de 24cv. En 1905 : C'est le modéle F en bi-cylindre 127ci de 12cv. En 1906 : il lance un 6 cylindres en ligne 405ci de 40cv avec le modéle K , à l'époque le 6 cylindres le plus vendu au monde. En 1908 : apparait la Ford T et son 4 cylindres. En 1919 : il devient aussi président d'Edsel. En 1922 : il rachète Lincoln. En 1932 : il produit le 1er bloc V8 économique : le FLATHEAD. Il lance aussi la Lincoln V12 . A cette époque Ford c'est déjà un empire ( Canada, France à Bordeaux avec la Ford modéle Y en 6cv fiscaux, Angleterre, Argentine, Australie, ... ). En 1939 : il crée Mercury ( positionné entre Ford : populaire et Lincoln : haut de gamme). En 1941 : il lance tardivement le 6 en ligne Flathead. En 1947 : Henry Ford décède mais l'aventure continue...En V8, les Y blocks des 50's, puis les MEL, FE, 385, WINDSOR, CLEVELAND, MODULAR, etc....Pour tout le reste des rachats-reventes ont créé nombre de moteur ( Aston-martin, Volvo, Jaguar) et du partenariat avec *Mazda. Pour le Diesel : moins de déboires que GM , avec en V8 International Harverster et Navistar ( Powerstroke) aux USA. Flathead -> culasse plate (pas de soupape dans la culasse) / Soupapes latérales (dans le bloc, non culbuté) / OHV: Over Head Valve -> soupape en tête (dans la culasse, dit culbuté) / Nailehead -> soupape petit diamétre grande tige ressemblant à un clou / OHC: Over Head Cam -> simple arbre à came en tête ( dans la culasse) / DOHC -> double arbre à came en tête / VVT: Variable Valve Timing -> ouverture variable des soupapes (temps et levée) / VCT: Variable Cam Timing -> calage variable de l'arbre à came. |
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| A- LES MOTEURS ESSENCE: 6 en ligne, V6, V8 , V10, V12 et 4 cylindres. | |||||||||||||||
| Du fait des nombreuses divisions de Ford dans le monde et de ses stratégies il y un nombre impressionnant de moteurs, difficile de s'y retrouver. Concernant le coeur du marché américain, c'est à dire les V8, il y a eu une hiérachie en 3 niveaux jusqu'au milieu des années 70: les Small-blocks ( petit bloc) , le Mid-size ( moyen bloc FE ) et les Big blocks ( gros bloc ). Puis , tout comme chez GM, réduction aux seuls Small-block et Big-block. Un petit résumé de l'ordre chronologique et des catégories : | |||||||||||||||
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| 2-LES MOTEURS 6 CYLINDRES : EN LIGNE ET EN V .
Après sa petite production de 6 cylindres en ligne du modéle K de 1906, il faudra attendre 1941 pour revoir apparaitre tardivement cette configuration. Tout aussi tardif sera l'apparition de V6 en 1967. |
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3-LES V8 , LA BASE DU MARCHé . Tout à commencé en 1920 avec le V8 Fork and Blade à l’angle de V très fermé de 60° plutôt réservé au V6 pour obtenir des blocs compacts en largeur. Puis le fameux V8 Flathead apparu en 1932 sur la modèle B bien connu du monde Hotrod. Flathead pour culasse plate car ce moteur non culbuté a les soupapes dans le bloc, la culasse ne sert que de fermeture et de support aux bougies, d’ou sa forme plate. Dés 1952 apparu le Y bloc OHV (Y en référence à la forme du moteur vu de face et OHV pour soupape en tête contrairement au flathead qu'il remplace). La 2éme génération à un alésage plus gros et une course plus courte. Attention le Ford Y est considéré comme un small-block ( qui sera rempacé par les Windsor et Cleveland ) alors que le Lincoln Y est considéré comme un Big block qui sera remplacé par le MEL ("Mercury-Edsel-Lincoln") pour les voitures de particuliers plus larges. Vient ensuite le type FE (pour Ford-Edsel) Mid-size Block (moyenne cylindrée) qui ne sera pas remplacé dans sa catégorie intermédiaire mais qui servira de base à d'autres types. Il a éxisté en Top oiler (graissage par le haut) et Side oiler ( graissage par le coté des paliers de vilebrequin, version performance). Sur le bloc FE Top oiler fut créé le 428ci Cobra Jet et super Cobra Jet. Sur le Bloc FE 427ci side oiler fut créé en 1964 le 427 Cammer (double arbre à came en tête et chambre hémisphérique), 657cv en double carburateur, pour concurrencer le Mopar 426 Hemi en compétition Nascar mais c'est le seul moteur qui fut déclaré non réglementaire et banni de la compétition. Le type 385 est un Big block (grosse cylindrée) donnant les fameux 429ci Cobra Jet et Super cobra jet. Des noms identiques en 428 et 429ci (Cobra jet / Super Cobra jet) pour des moteurs différents: le 428ci est issu du Bloc FE 427ci, alors que le 429ci est issu du bloc type 385. Plus tard, standardisation oblige, deux Small-blocks Ford devinrent la base: Le Windsor (351W) dérivé des Y-blocks et le Cleveland 351C (rebaptisé pour les différencier) dérivé du type 335. Sur le 351 Windsor la sortie d'eau est rapportée (pipe d'admission) contrairement au Cleveland ou elle est intégrée au bloc par son moulage du carter de distribution ( 351C "C dedans " ). Sur la base du windsor fut créé le Boss 302 en 290cv. Les 2 blocs eurent une longue carrière. En 1991 fut créé le 1er moteur de l'aire moderne: le Modular ( pour modulaire). Poussant la standardisation au maximum il fut décider de créer un bloc "universel" pouvant s'adapter à une plétore de configurations ( Cylindrée, bloc en alu ou en fonte selon application, SHOC simple ou DOHC double arbre à came en tête,à 2 ou 3 ou 4 soupapes par cylindre,VVT, etc...). En version 2012 performance Boss 302 ( dit road runner) il sortait 444cv mais le plus évolué appelé Coyote avait dans sa dernière version (génération 3 ) une injection directe d'essence qui lui permettait d'atteindre 460cv. |
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Comprend le 427ci standard dit top oiler ( graissage par le haut, graisse d'abord les arbres à cames puis les paliers de vilebrequin ) Comprend le 428ci standard et 428ci police interceptor (de 1967, pipe d'admission aluminium) Le 428CJ (Cobra jet) est le moteur haute performance pour Ford plus exploitable que le 427ci. Le 428CJ est une version du bloc FE plus pour la performance que pour le cruising, ce bloc est léger en comparaison de sa cylindrée. En 1966 ford proposa un 428 Ci sur les Thunderbirds et les Galaxie qui remplaçait les 390 Ci. Il fut disponible sur Ford Mustang et Torino tout comme chez Mercury sur Cougar et Cyclone. Il fut victorieux en NHRA en surclassant la concurence. Initialement affiché à 335cv ( assurances et qualifications obligent) il faisait allégrement 410cv. En 1970 un nouvel arbre à came poussa encore ses performances, en affichant 370cv. Le 428 SCJ ( Super Cobra Jet) fut introduit en 1969 comme l'option " Drag Pack " associé aux ponts Detroit locker en 3.9:1 à 4.30:1
La série 385 possède des culasses à soupapes multi-angle souvent comparées au 351C Cleveland. En fait le 429 ci fut le 1er sorti suivi un an après par le Boss 302 Ci puis encore un an après par le 351 Cleveland. Ce travail sur les faces de soupapes améliore le remplissage des cylindres. Le premier bloc de la série 385 est le 429 Ci dit Thunder jet . Il a été introduit en 1968 dans les Thunderbirds. Il possède des bougies en 18 mm alors que les autres sont en 14 mm. Les premiers 429ci sont équipé de culbuteur avec un ratio de 1.75 pour 1 qui sera ensuite passé à 1.73 pour 1. Les 429 Cobra Jet (CJ) puis Super Cobra Jet (SCJ) apparurent en 1970-71. Ces big block très proches d’un small block car réalésé au maximum du recommandable (0.030 pouces) sont dits super carré car l’alésage est quasi équivalent à la course de piston ce qui produit un couple très élevé à bas régime. Le 429 SCJ possède deux paliers de vilebrequin à 4 boulons (palier 1 et 4 à partir de 1971), des pistons forgés, des conduits d’admission élargis des soupapes plus grosses, des boulons de bielle indexés, des poussoirs mécaniques, des goujons de culbuteur vissés et des plaques guide de tige de culbuteur.Le 429 CJ est identique au SCJ sauf au niveau des poussoirs qui sont hydrauliques.
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4-LE V10 MODULAR - TRITON .
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5-LES V12 .
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6-LES 4 CYLINDRES : en ligne ou en V . |
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B-FORD LES MOTEURS DIESELS . Les moteurs Ford V8 diesel USA proviennent au début D'IH International Harvester en injection indirecte. Puis ensuite de sa filiale Navistar en injection directe et sont renommés Powerstroke . Pour les autres ils sont issus du rachat de Jaguar (1990-2008) et de sa participation au capital de Mazda. |
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