Sur les modéles trés anciens ils sont à levier : une manivelle à pignon fait tourner une crémaillére qui à un levier solidaire, la différence du nombre de dents fait réducteur , parfois un renvoi inverse le sens de rotation. Sur les modéles anciens ils sont souvent à compas : le principe du ciseau avec des bras de longueurs différentes et un point fixe. Sur les modernes ce sont des systémes à câbles.

Sur les modernes ce sont des cables. Soit ils forment une boucle fermées qui se déplace, soit ils forment une sorte de vis sans fin qui tourne. En générale les vitres sont pincées.

Sur les anciennes la vitre latérale arriére ou custode , si elle n'est pas fixe, posséde elle aussi un mécanisme. Parfois plus complexe car la vitre aura moins de place pour rentrer dans la caisse à cause du passage de roue. On peut donc avoir une vitre qui descend : droite dans un grand coupé ( basés sur les compas), en décrivant un cercle sur les petits coupés ( basés sur levier et point fixe ) et parfois même un S ( dérivé des compas mais avec des formes de rails spécifiques).

Une fois le panneau de contreporte démonté on aperçoit des trappe d'accés. Il y a souvent une position intermédiaire à caler pour accéder aux fixations de la vitre. Enlever les guides de vitre et les léches-vitres pour faire de la place. On la sort en biais par le haut dans l'espace dégagé. Ensuite il faut retiter les fixations du mécanisme réducteur et des rails pour sortir l'ensemble par la trappe inférieure. Si moteur le débrancher . Le remontage se fait en ordre inverse.

On utilise le courant continu 12 volts. Pour qu'un moteur tourne il lui faut un +12v et un - 12v. Si on inverse le + et le - aux bornes il tourne dans l'autre sens.

On utilise des interrupteurs à 3 positions pour avoir 3 cas : 1-rien en attente, 2-descente et 3- montée. Ce seront donc des interrupteurs à 3 positions et 2 contacts : au milieu repos -> rien, en haut - > montée ( un contact bouge pas l'autre ) , en bas -> descente ( l'autre contact bouge mais pas le premier). Le systéme est conçu pour qu'au repos aucuns fils ne soit sous le + 12v et évite ainsi les risques de court-circuits. En effet les fils passent par la feuillure de porte , ils risquent de se couper avec le temps et de toucher la masse de la carrosserie qui est au - 12v. D'ailleurs les fils coupés en feuillure de porte sont un grand classique de la panne. Parfois on peut avoir aussi des relais de puissance pour les grandes vitres.

Bref le principe de base en image, exemple avec un seul bouton :