HVAC : CHAUFFAGE - VENTILATION

HVAC: CHAUFFAGE - VENTILATION - CLIM : CIRCUIT, IMPLANTATION, ELEMENTS.

HVAC : HEATING (chauffage) , VENTILATION ( ventilation) , AIR-CONDITIONING ( clim). Chauffage : dans le circuit de refroidissement moteur - Pompe à eau il est alimenté en Liquide de refroidissement chaud et il permet de réchauffer l'habitacle. Une partie du systéme coté compartiment moteur , une autre coté habitacle. Ventilation : le boitier ( HEATER BOX ) peut cotoyer la Climatisation (A/C) si équipée.

1-IMPLANTATION : COMPARTIMENT MOTEUR et HABITACLE .

Il y aura 2 points de vue : coté compartiment moteur et coté habitacle. Coté moteur parfaitement visible : le plus évident sera les piquages de liquide chaud ( durites : aller depuis moteur, retour pompe à eau) , le boitier de climatisation si équipé ( le radiateur de climatisation et ses durites de gazs depuis le compresseur) , le moteur du ventilateur , etc... Coté habitacle peu visible : boitier généralement sous la boite à gant coté passager, parfois central, l'ensemble distribution d'air est caché sous le tableau de bord.

2-CIRCUIT CHAUFFAGE : DURITES, RADIATEUR, ROBINET.

Un moteur à explosion chauffe il est donc la source de chaleur. C'est un circuit paralléle au circuit du radiateur moteur . Mais on préléve avant le thermostat coté moteur pour avoir de la chaleur en permanence avec retour coté pompe à eau. Il y a 2 durites de dérivation ( heater hoses ) et un robinet ( heater valve ) permettant de faire circuler plus ou moins de débit de liquide, donc de chaleur, dans un radiateur d'habitacle ( heater core ). Le ventilateur ( blower motor ) à plusieurs vitesses ( blower resistor) permettant de faire circuler plus ou moins d'air réchauffée.

Depuis le moteur ( motor / engine) des durites ( heater hoses) arrivent au radiateur ( heater core). En entrée ( inlet / feed ) un robinet ( heater valve ) commande le débit. En sortie ( outlet / return ) de radiateur le liquide retourne à la pompe à eau ( water pump ) .

3-CIRCUIT AIR : BOITIER , VENTILATEUR et RESISTANCES, CLAPETS, AERATIONS, COMMANDES .

L'air est poussée dans le boitier ( heater box ) par le ventilateur ( blower) qui peut tourner à différente vitesses. On obtient ses vitesses avec des résistances ( blower resistor ) intégrées au boitier ( on profite du passage d'air pour les refroidir) . Plus il y a de resistances différentes plus il y a de vitesses (si pas de resistance pleine vitesse puis plus il y a une forte résistance moins il tourne vite ) .

L'air poussé par le ventilateur peut-être extérieur ( outside) ou de l'habitacle ( recirculation ). On oriente ensuite le flux d'air avec des clapets ( Door / Flap ) commandés depuis le tableau de bord ( dash ). La température sera obtenue par mélange air chaud ( radiateur ) et air froid ( climatisation ) grace au clapet de mélange ( Blend door). On oriente au pare-brise ( windshield ) , à hauteur d'épaule ( dash side) , à hauteur de genou ( lap vent ) ou au sol ( floor ).

Depuis le panneau de contrôle ( control panel ) les commandes sont soit par cables ( cable actuator ) soit par dépression ( vacuum actuator ) soit électriques sur les modernes. En électriques des sondes de températures d'habitacles ( heater sensor ) sont utilisées ( on surveille la T° réelle).

4-PANNES CLASSIQUES CHAUFFAGE : COTé AIR et COTé LIQUIDE .

A-COTé AIR .

Pas ou peu d'air ventilé : la prise d'air obstruée par des débris, le filtre à air habitacle colmaté, le fusible ou le relais du ventilateur HS, le ventilateur HS ( charbon) , une ou plusieurs résistances de vitesse coupée, des commandes de clapets par câble cassées ou grippées, des membranes de clapet de commande par dépression percées ou des durites HS , des conduits d'air coupés ou débranchés sous le tableau de bord ,....

B-COTé LIQUIDE .

Pas ou peu de chaleur : durites arrivée-retour neutralisées ( cas d'un radiateur percé ), robinet ou commande de robinet HS, radiateur colmaté à cause d'un mauvais liquide de refroidissement ,....Sur de trés anciens modéles le chauffage était en option avec des pompes à eau sans piquage chauffage ( donc durites peuvent être présentes mais pas raccordées ) .

C-AUTRES CAS .

Une combinaison de A + B : prise d'air obstruée de débris avec le temps ( style sous un arbre, les anciennes n'ont pas de filtre habitacle ) , le robinet grippé ( pas assez utilisé ) , les durites cuites avec le temps, les câbles de commandes grippés, une ou plusieurs résistances de ventilateur coupée, .....et au pire le radiateur percé : là présence d'eau au pied du passager sous la moquette.....sauf bien sur si les durites de chauffage ont été neutralisées avant ( cas B ).

CATALOGUE CARQUEST 2006 des RADIATEURS DE CHAUFFAGE USA, PAR MARQUES et MODELES .

5-PANNES CLASSIQUES FROID : COTé AIR et COTé CLIM .

A-COTE AIR .

Identiques aux problémes sur chauffage A- Coté air , car il n'y a qu'une prise d'air extérieure, un seul ventilateur d'habitacle, un seul boitier de ventilation....et une seule filtration habitacle sur les modernes.

B-COTé FROID .

Probléme sur la climatisation : déchargée, courroie compresseur HS, fusible, embrayage clim HS, compresseur clim HS, etc... Voir le dossier Climatisation.