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| FREINAGE : PURGES PLUS COMPLIQUEES SI LE CIRCUIT A ETE OUVERT, PIECES CHANGEES . | |||||||||||||
| Les purges simples pour changement de liquide sont décrites dans la page FREINAGE au paragraphe entretien . Ici nous parlerons des purges plus compliquées aprés ouverture du circuit et changement de piéces: des piéges à éviter . | |||||||||||||
| 1-DU COTE DU MAITRE-CYLINDRE .
Le piége principal est dans l'inclinaison possible du maitre cylindre une fois monté : il y a un risque de piéger de l'air dans le diabolo. Parfois il faut l'amorcer à plat sur établi avant de le monter, parfois des purgeurs sont prévus sur chaque sortie pour purger en place dans le véhicule. |
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| 2-DU COTE DU REPARTITEUR PROPORTIONNEL .
Sa fonction principale est de répartir le freinage entre avant et arriére, puis détecter les fuites et prévenir au tableau de bord : c'est un tiroir interne qui active un capteur. Ensuite réguler la force entre l'avant et l'arriére : c'est une soupape à ressort qui s'en occupe. Le piége à éviter : si le circuit est partiellement vide, la purge peut être bloquée si un coté passe préférentiel ( en liquide ) avant que l'autre ne se purge ( encore en air). Il faut parfois faire des manipulations pour effectuer une purge correcte. Seulement il n'y a pas qu'un type de répartiteur-proportionnel mais plusieurs, comme dit dans la page freinage il peut être pour 4 tambours, mixte ou 4 disques. Mais en plus il peut être sans proportionel, à proportionnel intégré ( combiné / combination) ou séparé . Dans ce dernier cas le proportionnel , toujours pour l'avant comme dans le combiné, s'appelle HOLD-OFF . Son but est d'attendre la mise en pression de la ligne arriére à tambours avant d'activer l'avant, puis réguler la proportion entre l'avant et l'arriére . |
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| Pour 4 tambours sans proportionnel : le plus simple : il détécte les fuites. Un outil de blocage de tiroir peut-être nécessaire. | |||||||||||||
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Le proportionnel séparé : le piége est si il est en air, il faut appuyer modérement sur le cache arriére pour laisser le liquide passer vers la sortie pendant la purge ( " à la main " ou avec un serre-joint ).
Ici systéme GM pour camaro / nova / chevelle / ... fin 60's en montage d'origine. Certains préférent passer en combiné universel mais cela nécessite de changer les conduits rigides ( adaptation ). Il existe des kits de conversions. |
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Le combiné , généralement universel en seconde monte. Lui aussi peut poser des problémes si vide. Si un circuit est en liquide avant l'autre, le tiroir peut prendre une position préferentielle et la purge se passe mal. Pour éviter ça un outil existe pour bloquer le tiroir en position centrale et ainsi amorcer les 2 circuits avant la purge finale. il se met en lieu et place du capteur .
Dans d'autre cas ( GM ) on demande la purge vers l'avant en 1er puis on demande d'appuyer sur le cache pour forcer la fermeture avant et ainsi privilégier le passage vers l'arriére. Et bien sur une purge peut complétement réussir sans rien toucher, sinon outil ( voir plus bas ). |
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Le combiné spécifique FORD : pour certains cas chez ford il faut un outil spécifique, là on ne pousse pas sur la valve , on tire pour ouvrir le circuit avant. Mais même idée : éviter un circuit préférentiel en liquide et blocage de la purge complête. | ||||||||||||
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| Chez GM ( General Motors ) : sur certains systémes des années 70's il faut compresser la valve directement sur le répartiteur , même idée forcer le passage pour amorçage.
On le fait généralement aprés avoir purger l'avant, cela permet de forcer le passage vers les freins arriére. L'outil est une sorte d'equerre, on comprime et on maintient en place le temps de la purge en utilisant un des boulons de fixation. |
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| 3-DU COTE DES MODERNES AVEC ABS ( ANTI-LOCK SYSTEM ) .
Sur les modernes avec ABS ( anti-blocage ) et/ou ESP ( contrôle de trajectoire) plusieurs cas en fonction des générations : pour certains il faut que la pompe électrique du systéme soit activée ( contact ou moteur tournant). Pour d'autres il ne faut pas faire rentrer d'air dans la pompe. Purge en fonction de la série d'électrovannes et de la pompe pour permettre ou pas de passer la pression à chaque roue. D'autres encore ont des purgeurs ... |
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