On aura vite fait le tour des pistes homologuées en France vu le peu de soutien administratif . Parlons simplement de Clastres, désormais incontournable, piste encollée accueillant le dragster dans une certaine limite ( pas toutes les catégories et pour véhicules ne descendant pas sous les 6 secondes : adieu top fuel et autres ) sur 3 manches. Pas de camping visiteur pour rester sur place, pas de bute ou de tribune pour avoir un bon visuel, seulement des grilles de chantier. Par contre compétition sérieuse ( application réglements FIA ) , plateaux interessant pour la France , piste facilement accessible. Pour être nostalgique : ou sont les Chambley , Castellet ou autre Vichy sacrifiés sur l'autel des réglementations tatillonnent ? (voir plus bas). Bref Clastres : c'est ou, ça ressemble à quoi ?

Alors là on change de monde ( véhicules toutes catégories, pistes encollées, du matériel sur la piste), de budget ( va avec les frais d'organisation / l'éloignement) et d'état d'esprit ( accueil du public dont camping). Les Français ne comprennent pas toujours que si les gens peuvent rester sur le site ils profitent et consomment. En FIA on part sur 4 à 5 manches sur plusieurs sites du continent Européen : de l'Angleterre ( plus dans l'Europe) à la Suéde en passant par l'Allemagne.

Cette piste et surtout son organisation programme des manifestations quasiment tous les week-ends sur des thémes différents : monotype, young-timer, dragster, monster-truck, .... Malheureusement ce n'est plus l'Europe donc passeport obligatoire et à partir d'Avril 2025 il faudra en plus une ETA : Electronic Travel Autorisation ( sur UK ETA ), 12 euros, valable 2 ans. Il faut aussi traverser la manche : Eurotunnel-shuttle ou bateau et ce n'est pas l'euro mais la livre sterling ( à 1.17 euros ). Pour le reste à la pointe de l'accueil du public pour ambiance et services : camping gratuit si plusieurs jours avec possibilité electricité (option payante) et arrivée la veille (parfois gratuite, parfois payante à 7 euros), douches chaudes à prix modique, wc, distributeur de billet, médical, local enfants, bars restaurants, manéges, accés libre paddock, bute et tribune, spectacles concerts, parfois même feu d'artifice, survol avions de collections, ....que du bonheur. Coté tarifs ils dépendent de la notoriété de la manifestation, de 50 à plus de 150 euros pour une finale de dragster FIA sur 5 jours ( camping compris).

On peut voir des temps à moins de 4 secondes ( record d'Europe à 3.70s ici )

Le programme dépends de la manifestation bien sur.

Cette piste cumule l'éloignement et la traversée. Son organisation programme des manisfestations quasiment tous les week-ends sur des thémes différents, aux beaux jours vue la lattitude. Camping sur site mais payant (pas donné dans les 120 euros). Place en tribune accessible (de 20 à 50 euros). Pas l'euro mais la couronne suédoise sur place ( à 0.086 euros).

Cette piste à l'avantage d'être sur le plancher des vaches (pas de traversée) mais à l'inconvénient d'être organisée sur la ligne droite d'un circuit. Donc seulement des places en tribune, pas de parking et camping sur site mais aux alentours (navettes). Coté tarifs ça pique : camping payant ( 120 euros les 4 jours), place en tribune pas données ( de 109 à plus de 235 euros), .... . Beau spectacle mécanique mais même si tout à un prix il faut être motivé.

Alors d'autres pistes sont ponctuellement utilisées, pas toujours d'une année sur l'autre. Certaines revivent aprés un abandon, d'autres disparaissent. Un site d'archives des pistes de dragster ici : https://www.drdb.eu/trcklst.asp?id=1

Pendant des années le Duck Team Organisation de Donald Pottier nous a régalé sur la piste de Chambley, des années 80 à 2017. Certes la piste n'était pas encollée mais il y avait un beau plateau et des jet-cars.

Une autre piste d'aérodrome non encollée, l'époque sans piste permanente, beau plateau également.

Un circuit pour changer, piste non encollées, au soleil du sud, gros plateau.

Littéralement courrez avec ce que vous ammenez. A l'époque pas des pistes homologuées 400m mais des 200 à 300 métres ( genre circuit JP-Beltoise à Trappes ), pour les amateurs sur inscription, pour les plus gros essais et rodage ( Laurent Arnaud en mopar, Haccoun avec sa ford cortina, etc... ) . Un moyen de se lancer sans gros moyens dans la fin des années 90. Un peu partout c'était le farwest , des tentatives de fédération des diverses initiatives (FDRA), ..... Il n'y avait pas encore de piste permanente....ça c'était avant, toute une époque.